Réglage de la suspension de la moto : personnalisez votre conduite pour plus de confort et de contrôle
La suspension de votre moto joue un rôle essentiel dans le confort de conduite et la maniabilité : elle absorbe les bosses, maintient les pneus au sol et vous aide à garder le contrôle sur les routes accidentées ou en tout-terrain. La plupart des motos sont équipées de suspensions réglables (fourche avant et amortisseur arrière). L'adapter à votre poids, à votre style de conduite et au terrain peut considérablement améliorer votre confort. Voici comment régler la suspension de votre moto.
Tout d'abord, il faut comprendre les bases de la suspension. La suspension possède deux réglages principaux : la précharge, l'amortissement en compression et l'amortissement en détente.
- Précharge : ajuste la hauteur initiale de la suspension (son affaissement sous le poids). Une précharge adéquate garantit un fonctionnement optimal de la suspension.
- Amortissement de compression : contrôle la vitesse à laquelle la suspension se comprime lorsqu'elle heurte une bosse (un amortissement rigide ralentit la compression, un amortissement souple l'accélère).
- Amortissement du rebond : contrôle la vitesse à laquelle la suspension rebondit (revient en arrière) après la compression (un amortissement rigide ralentit le rebond, un amortissement souple l'accélère).
Commencez par régler la précharge. C'est le réglage le plus simple à effectuer et il est conseillé de le faire en premier.
- Précharge de l'amortisseur arrière : La plupart des amortisseurs arrière sont équipés d'un dispositif de réglage de la précharge (une bague ou une molette située en haut ou en bas de l'amortisseur). Asseyez-vous sur la moto (en position de conduite) et demandez à un ami de mesurer l'affaissement de la suspension arrière (la distance entre un point de référence sur le cadre et l'essieu arrière ; mesurez-la lorsque la moto est à vide et lorsque vous êtes dessus). L'affaissement idéal (appelé « affaissement pilote ») se situe généralement entre 25 et 35 % du débattement total de la suspension (consultez votre manuel du propriétaire pour les spécifications exactes). Si l'affaissement est trop important (suspension trop basse), tournez le dispositif de réglage de la précharge dans le sens horaire pour augmenter la précharge. S'il est trop faible (suspension trop haute), tournez-le dans le sens antihoraire pour diminuer la précharge.
Précharge de la fourche avant : Les fourches avant sont souvent équipées de dispositifs de réglage de la précharge situés sur le dessus (boutons ou boulons). Pour régler la précharge, desserrez le contre-écrou (le cas échéant) et tournez le dispositif de réglage dans le sens horaire pour augmenter la précharge (réduire l'affaissement) ou dans le sens antihoraire pour la diminuer (augmenter l'affaissement). L'affaissement avant idéal se situe également entre 25 et 35 % du débattement total de la fourche. Pour le mesurer, demandez à un ami de tenir le vélo pendant que vous êtes assis dessus, puis mesurez la compression de la fourche.
Régler l'amortissement en compression. L'amortissement en compression affecte la façon dont la suspension gère les bosses.
- Amortissement de la compression de l'amortisseur arrière : Le dispositif de réglage est généralement une petite molette située sur l'amortisseur arrière (étiquetée « C » ou « Comp »). Pour une conduite plus souple sur routes accidentées, tournez la molette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour assouplir la compression (permettant à la suspension d'absorber les bosses plus rapidement). Pour une meilleure tenue de route à grande vitesse ou sur route lisse, tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre pour renforcer la compression (empêchant ainsi la suspension de talonner).
Amortissement de la compression de la fourche avant : Le dispositif de réglage se trouve en haut ou en bas de la fourche (indiqué par « C »). Le réglage se fait de la même manière que pour l'arrière : plus souple pour les terrains accidentés, plus rigide pour les terrains lisses ou pour une conduite plus dynamique.
Réglez l'amortissement en détente. L'amortissement en détente empêche la suspension de trop rebondir après un choc.
Amortissement de la détente de l'amortisseur arrière : Le bouton de réglage est indiqué par « R » ou « Reb » sur l'amortisseur arrière. Si la suspension rebondit de manière répétée après un choc (appelé « pogoing »), tournez le bouton dans le sens horaire pour raffermir la détente (ralentir le retour du ressort). Si la suspension semble « morte » et ne rebondit pas assez vite (le pneu ne touche pas le sol), tournez-le dans le sens antihoraire pour adoucir la détente (accélérer le retour du ressort).
Amortissement de la détente de la fourche avant : Le dispositif de réglage se trouve sur le dessus de la fourche (indiqué par « R »). Procédez de la même manière : raidissez pour réduire les rebonds et assouplissez pour améliorer le contact avec le pneu.
Testez et peaufinez. Après les réglages, faites un essai routier sur des routes que vous connaissez. Soyez attentif à :
- Confort : La suspension absorbe-t-elle les bosses sans être trop molle ou trop rigide ?
- Maniabilité : Le vélo est-il stable dans les virages ou au freinage ?
- Talonnage : La suspension atteint-elle sa fin de course (un bruit sourd) lors des fortes bosses ? Si oui, augmentez la précharge ou durcissez l'amortissement en compression.
Effectuez de petits ajustements (1 à 2 clics à la fois) et réessayez ; évitez de modifier considérablement le réglage d'un coup. En cas de doute, commencez par les réglages recommandés par le fabricant (dans le manuel d'utilisation) et ajustez-les ensuite.
