2025年世界自動車販売ランキング：トップ10ブランドを発表
はじめに：2025年の自動車市場の大変革
2025年は世界の自動車業界にとって変革の年となりました。老舗メーカーは市場シェア維持を競い合う一方で、中国のEV大手は記録的な成長を遂げ、電気自動車は世界中で消費者の選択肢を一新します。Focus2Move、Visual Capitalist、中国の主要自動車プラットフォームといった業界リーダーから収集したデータに基づき、 2025年の自動車販売台数上位10ブランドを10位から1位までカウントダウン形式で分析します。どのブランドが市場を席巻し、どのブランドが苦戦したのか、そしてそれぞれの成功を牽引したスターモデルは何かを探ります。
10位：BMW（ドイツ）
2025年の世界販売台数：280万台｜前年比成長率：+5%
ドイツの高級車大手BMWは、プレミアムセグメント全体における魅力を証明し、着実な成長を遂げて10位を獲得しました。BMWの成功は、内燃機関車と電気自動車（iX3やi4など）のバランスの取れたラインナップに起因していますが、成長率は新興のEV中心ブランドに遅れをとっています。
推奨画像: BMW の 2025 年の売上構成 (高級セダン: 45%、SUV: 38%、EV: 17%) を前年比成長ラベルとともに示す円グラフ。
9位：日産（日本）
2025年の世界販売台数：332万5千台｜前年比成長率：-4.1%
日産は電気自動車（EV）の移行が遅れていることが響いて、やや売上を落とし、9位に後退しました。救いは、世界中で75万台を販売した人気のセダン「シルフィ」です。これは、内燃機関モデルが依然として忠実なファンを抱えていることを証明しています。しかし、リーフを筆頭とする日産のEVラインナップは、新興のライバルとの競争に苦戦しており、全体の成長を阻害しています。
推奨画像: 日産シルフィの年間売上高 (2023 ～ 2025 年) と日産のブランド全体の成長を追跡した折れ線グラフ。
8位：スズキ（日本）
2025年の世界販売台数：450万台｜前年比成長率：+（プラス、正確な数字は未発表）
スズキは、新興市場（インド、東南アジア）における手頃な価格で燃費の良いモデルへの旺盛な需要に支えられ、トップ10に返り咲きました。コンパクトカーとエントリーレベルのSUVに注力するスズキの姿勢は、価格に敏感な消費者の支持を集め、成熟市場での落ち込みを相殺しています。
推奨画像: スズキの主要市場 (インド: 52%、東南アジア: 28%、ヨーロッパ: 10%、その他: 10%) を強調表示した世界地図。
7位：フォード（アメリカ）
2025年の世界販売台数：約370万台｜前年比成長率：+（プラス、欧米の老舗ブランドの中で唯一成長）
フォードは、象徴的なピックアップトラックF-150のおかげで、欧米の老舗ブランドとして唯一成長を遂げ、予想を覆しました。F-150は世界で86万台を販売し、そのうち電気自動車（ライトニング）は販売台数の35%を占め、人気モデルの電動化が効果的であることを証明しました。フォードがトラックとSUVに注力しているのは、北米とオーストラリアの消費者の嗜好と一致しています。
推奨画像: 2024 年と 2025 年の F-150 の販売数を比較した棒グラフ (合計と電気自動車の内訳)。
6位：ホンダ（日本）
2025年の世界販売台数：385万台｜前年比成長率：-3.2%
ホンダはEVへの移行の遅れと内燃機関モデルの老朽化により、わずかに順位を落とし、1つ順位を落としました。救いは、世界で98万台を販売し、単一モデル販売で3位にランクインしたSUV「CR-V」です。しかし、競争力のあるEVを投入できなかったため、ライバルに市場シェアを奪われてしまいました。
推奨画像: ホンダ CR-V の販売台数をトヨタ RAV4 およびフォルクスワーゲン ID.4 と比較した棒グラフ。
5位：ゼネラルモーターズ（米国）
2025年の世界販売台数：450万7000台｜前年比成長率：-1.5%
GMは5位を堅持しており、F-150のライバルであるシボレー・シルバラード（68万台）が販売を牽引しています。GMの電気自動車ラインナップ（GMCハマーEVなど）は有望ですが、北米における普及の遅れと政策の不確実性が成長の妨げとなっています。GMはピックアップトラックへの依存度が高いため競争力を維持していますが、EVへの投資が加速しなければ、後れを取るリスクがあります。
推奨画像: GM の売上構成比 (ピックアップ トラック: 40%、SUV: 35%、セダン: 15%、EV: 10%) を示す円グラフ。
4位：BYD（中国）
2025年の世界販売台数：460万台｜前年比成長率：+18.3%（中国で最も急成長しているトップブランド）
BYDは、ピュアEVとプラグインハイブリッドモデルの爆発的な成長により、世界をリードするEVブランドとしての地位を確固たるものにしています。宋PLUS DM-i（宋PLUS DM-i）SUVは、世界で82万台を販売するなど、際立った存在感を示しています。BYDの成功は国内だけにとどまりません。欧州やラテンアメリカへの国際展開も成果を上げており、中国ブランドとして初めて世界トップ5入りを果たしました。
推奨画像: BYD の売上高の急激な成長 (2021 年: 73 万台 → 2025 年: 460 万台) を示す折れ線グラフと EV 普及率のオーバーレイ。
3位：現代・起亜グループ（韓国）
2025年の世界販売台数：765万台｜前年比成長率：+2.5%
韓国の複合企業である同社は、世界市場で着実な成長を遂げ、3位を維持しています。ヒュンダイのSUV「ツーソン」（78万台）と起亜の手頃な価格帯のEVラインナップが売上を牽引しています。両社の強みは、内燃機関とEVのバランスの取れた構成と、欧州および新興市場での好調な業績です。また、グローバルな生産拠点網が、サプライチェーンの混乱を回避している点も見逃せません。
推奨画像: Hyundai と Kia の地域別売上 (アジア: 40%、ヨーロッパ: 25%、北米: 20%、その他: 15%) を示す積み上げ棒グラフ。
2位：フォルクスワーゲングループ（ドイツ）
2025年の世界販売台数：895万台｜前年比成長率：-2.3%
VWは2位を維持したものの、内燃機関車の販売が低迷し、EV（ID.4が牽引する89万台）の伸びも損失を相殺するには至らなかったため、売上高はわずかに減少しました。このドイツの巨大企業は、欧州ではBYD、新興市場では中国ブランドとの厳しい競争に直面しています。しかしながら、広範な販売網とブランドロイヤルティにより、今のところは他社をリードしています。
推奨画像: 主要市場における VW ID.4 (89 万台) と BYD Song PLUS DM-i (82 万台) の 2025 年の販売台数を比較した棒グラフ。
1位：トヨタグループ（日本）
2025年の世界販売台数：1,042万台｜前年比成長率：+6%
トヨタは、その圧倒的なグローバル展開とハイブリッド技術により、10年連続で世界で最も売れている自動車ブランドとなりました。RAV4 SUVは、世界で128万台（単一モデルとしてはトップ）を販売するスターモデルです。トヨタのハイブリッドラインナップ（THSテクノロジー）は、EV充電インフラに依存せずにサステナビリティを求める消費者に訴求力があり、アジアと北米では内燃機関モデルが圧倒的なシェアを占めています。
推奨画像: 売上高順に 10 ブランドすべてをランク付けした横棒グラフ。前年比成長率と国旗も表示されます。
2025年ランキングの主な傾向
1.中国ブランドの台頭：BYD（4位）とGeely（411万6000台でトップ10入りをわずかに上回り、26％増）は、EVのイノベーションと積極的な拡大により、世界秩序を再編しつつあります。
2.老舗ブランドの苦戦：VW、GM、ホンダ、日産はEVへの移行で遅れをとり、売上減少に直面している一方、トヨタはハイブリッド車で成功している。
3. SUVが主流：上位10車種のうち7車種がSUV（トヨタRAV4、ホンダCR-V、BYD Song PLUSなど）であり、消費者の大型車志向を反映している。
4. EVが主流に：2025年にはEVが世界販売の30％を占め、BYDとテスラ（モデルY：115万台）が先頭に立つ。
結論: 2026 年の次はどうなるのか?
2025年のランキングは、市場が岐路に立たされていることを示しています。老舗ブランドはハイブリッド車と内燃機関車の成功に固執する一方で、中国のEVメーカーは台頭しています。トヨタの優位性は今のところ揺るぎないものの、BYDの18.3%の成長率は、10年以内にトップの座を脅かす可能性を示唆しています。消費者にとって、これは選択肢の拡大、EV技術の向上、そして競争力のある価格を意味します。一方、ブランドは適応しなければ、後れを取るリスクを負うことになります。
2026年、BYDはトップ3入りを果たすでしょうか？VWは新型EVで衰退の兆しを掴めるでしょうか？来年のランキングにご期待ください！
データソース: Focus2Move、Visual Capitalist、Autohome、Dongchedi
